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本站汽車2月3日報道
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2月2日，國務院新聞辦公室舉行新聞發佈會，介紹了2022年商務工作及運行情況。會上，商務部市場運行和消費促進司司長徐興鋒表示，爲了穩定增加汽車等大宗消費，今年，商務部將繼續會同相關部門，多措並舉，持續穩定和擴大汽車消費，進而發揮其對整個消費的帶動作用。
核心提示：
1、推動汽車消費由購買管理向使用管理轉變，優化限購政策，開展形式多樣的汽車促消費活動；
2、進一步優化新能源汽車使用環境，緩解老百姓用車焦慮；
3、加快建設完善全國性的二手車信息查詢平臺，修訂《二手車流通管理辦法》；
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4、修訂完善機動車報廢管理規定，健全報廢機動車回收利用體系。
徐興鋒表示，汽車是消費的“四大金剛（參數丨圖片）”之一，2022年，我國全年新車銷量2686.4萬輛，同比增長2.1%，連續14年居全球首位。這其中表現最亮眼的是新能源汽車，內銷增長近一倍，增速爲93.4%。外銷增長1倍多，爲131.4%。新能源汽車滲透率達到1/4，提前三年實現了國家規劃目標。
2023年，商務部將會同相關部門，繼續穩定和擴大汽車消費，通過政策激勵、舉措落實，讓汽車消費一直保持在一個良好的環境下，那麼接下來商務部的具體重點工作都有哪些？對此，行業專家都有哪些思考和建議？
一、穩定新車消費。國家出臺文件提出，推動汽車消費由購買管理向使用管理轉變，比如有些地方還有限購措施。此外，要開展形式多樣的汽車促消費活動，把新車消費增量給穩住。
二、支持新能源汽車消費。新能源汽車增勢喜人，符合當前“雙碳”方向，因此，要積極引導各地在牌照、充電、通行等各個方面，進一步優化新能源汽車使用環境，緩解老百姓用車焦慮。
三、繼續擴大二手車流通。商務部計劃加快建設完善全國性的二手車信息查詢平臺，修訂《二手車流通管理辦法》，讓車輛信息更加透明，通過二手車盤活3.19億輛汽車存量市場，促進汽車梯次消費。
四、暢通汽車報廢更新。商務部將修訂完善機動車報廢管理規定，健全報廢機動車回收利用體系，鼓勵有條件的地方開展汽車以舊換新，促進汽車循環消費。
特斯拉宣佈Model Y全系搭載HW4.0硬件，售價仍25.89萬元起
2月1日，特斯拉中國宣佈Model Y全系配備全新一代自動輔助駕駛硬件（HW4.0）。特斯拉中國官網顯示，Model Y車型依然保持原價。Model Y後輪驅動版25.89萬元起、Model Y長續航版29.99萬元起、Model Y高性能版售價36.39萬元起。
大發汽車恢復生產兩款車型
轻点 别欺负我
反正你也逃不掉（境外版）
豐田汽車旗下大發汽車公司1月31日發佈聲明稱，恢復了兩款汽車的生產，該公司將於2月12日部分恢復京都工廠的生產，但大分縣兩家工廠2月19日以後的運營仍未決定。此前大發承認安全測試數據存在造假，被日本監管部門勒令停止交付。
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本站汽車11月24日報道 11月24日，大衆汽車集團宣佈，正在系統性強化“在中國，爲中國”的研發實力，擴大在合肥市的佈局。未來，大衆汽車集團將在合肥建設先進的生產、研發和創新中心，而大衆汽車（中國）科技有限公司是這一戰略的核心。
大衆汽車（中國）科技有限公司佈局圖
作爲集團在德國總部以外最大的研發中心，該科技公司聚焦智能網聯汽車研發，致力於通過高效產品開發流程及應用前沿技術，將汽車和零部件產品上市週期縮短30%。
同時，大衆汽車集團提到，合肥中心將承擔集團關鍵開發任務，包括爲入門級市場開發本土電動汽車平臺，新平臺衍生自MEB平臺，是集團首個專屬中國市場的電動汽車平臺。從2026年起，集團將以該平臺爲基礎，開發專門爲中國客戶需求量身定製的純電動車型。
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同時，該平臺在開發和採購方面均追求全面本土化，將採用針對中國市場的電池、電驅和電機解決方案，保證效益並快速進入市場。值得一提的是，該平臺開發週期僅爲36個月，較大衆汽車集團此前的平臺開發週期縮短了約三分之一。
此前，通過與小鵬汽車的合作，集團在中國的產品組合已擴展到中型車市場，未來會將產品陣容進一步擴展至入門級市場。
大衆汽車集團負責中國區業務的管理董事貝瑞德表示：“通過‘在中國，爲中國’戰略，我們正在全面融入中國的產業生態，以更快地開發並製造滿足中國客戶需求的產品。”
大衆汽車（中國）科技有限公司介紹
“位於合肥的大衆汽車（中國）科技有限公司是我們對接合資公司以及本土合作伙伴的重要接口。通過這種方式，我們能夠直接在中國做出所有關於中國產品的決策，並將其快速投放市場。我們由此能夠提高效率，加速開發，並優化成本結構。”
優化組織結構 提高合作效率
在合肥設立的先進的生產、研發和創新中心，是集團“在中國，爲中國”戰略的關鍵支柱。
大衆安徽首席執行官葛皖鏑表示：“我們正系統性地將合肥建設成爲大衆汽車集團在中國的創新中心，並不斷加快發展步伐。我們僅用時18個月就完成大衆安徽工廠的建設充分證明了這一點。合肥已發展爲‘中國硅谷’，我們將充分利用安徽省的新興技術以及突出的基礎設施優勢和創新勢能。”
合肥：中國發展最迅速的智能網聯汽車技術中心
通過大衆汽車（中國）科技有限公司，集團在合肥整合了開發部門和決策流程，這也簡化了各部門之間的溝通，顯著提高效率。所有團隊之間的協作均處於同一時區，並專門聚焦本地市場。此外，公司在產品開發初期就將車輛和零部件的開發與採購進行整合，兩項工作齊頭並進，在提高速度、節省時間的同時也優化了成本結構。
同時，該戰略的另一關鍵支柱——大衆安徽，計劃在未來幾周內投產。此外，大衆汽車（安徽）零部件有限公司也在合肥建設了高壓電池系統的製造工廠。
大衆安徽MEB工廠鳥瞰圖
此外，集團與合資公司上汽大衆、一汽-大衆、大衆安徽以及國軒高科（電池）、小鵬汽車（電動化）在研發領域的緊密合作將進一步優化協同效應。與此同時，地平線（自動駕駛）、上海沐傳工業設計（用戶體驗）和中科創達（信息娛樂）等合作伙伴也在與大衆汽車集團的軟件部門CARIAD展開密切合作。
高度本土化/供應商早期參與 創造成本效益
在產品開發早期，大衆汽車（中國）科技有限公司便整合了本土供應商的先進技術。集團正在合肥建設一個佔地面積達45萬平方米的供應商園區，約1100家本土供應商提供軟硬件解決方案，確保在新產品開發的早期階段就融入最先進的技術和應用概念。未來，本土化率將逐步提升至100%。這也包括了本土化進行供應商零部件的質量檢測，從而進一步提高成本效益。
大衆汽車集團正在將合肥打造爲智能網聯汽車創新及研發中心
大衆汽車集團（中國）首席技術官韓鴻銘表示：“通過將我們的開發團隊和採購團隊緊密聯繫在一起，並讓本土供應商和合作夥伴儘早參與到產品開發中，我們正不斷提高生產率，並變得更加敏捷、迅速。我們同時利用創新技術，以確保安全性爲前提，加快開發、測試和生產流程。有一點是明確的：我們將堅持大衆汽車的DNA，堅守對質量和安全的承諾，絕不妥協。”
目前已有1200名專家人才在位於合肥的大衆汽車（中國）科技有限公司工作。預計到明年年底，公司員工將超過3000名。他們的工作聚焦三個明確的目標：高速開發，高成本效益，以及通過應用前沿技術等各種措施進一步強化大衆汽車的質量和安全標準。
電動汽車測試周期從三個月縮短至一個月
E-4 Poster技術全球首秀：電動汽車測試周期從三個月縮短至一個月
同時，大衆汽車（中國）科技有限公司在名爲E-4 poster的系統中進行電動汽車開發測試，可以將電動汽車的測試周期從三個月縮短至一個月。
在E-4 poster的測試流程中，可將電動汽車在裝有工作電池的情況下置於最高負荷下進行內部耐久性測試。這一系統還可以模擬整個車輛的生命週期，包括對電池進行充、放電。這是該方案在全球汽車行業中的首次展示。此前，這項測試只能在露天測試道路上進行。它在節約測試時間的同時最大限度保障客戶的安全。
大衆汽車（中國）科技有限公司還藉助虛擬現實技術（VR）進行超現代測試和結構模擬。從設計流程的最早階段開始運用VR技術，以在首批原型車生產之前，就能夠識別車身製造、操控細節以及車內人體工學設計等方面的潛在優化點。這不僅節省了設計階段高昂的返工成本，也保證了產品的舒適度和質量。
大衆安徽應用工業CT實現高效質量分析
此外，大衆安徽工廠的生產流程也已顯著加快。工廠使用了激光技術和工業CT技術，在短短几分鐘內便可分析整個車身或單個零部件的質量、安全性和耐久性。在確保質量的同時，分析時間得到大幅縮短。
大衆汽車集團（中國）表示，更快的生產及研發節奏，更高的技術本土化率，以及始終如一以客戶爲中心，是其踐行“在中國，爲中國”戰略，在智能網聯汽車時代發揮引領作用的關鍵所在。